Мост через Берингов пролив. Проект тоннеля под Беринговым проливом

0
3014
Derzkie-proekty-Most-cherez-Beringov-proliv

Россия рассматривает план строительства супермагистрали из Евразии в Северную Америку. На заседании Российской академии наук Владимир Якунин, 66-летний в прошлом глава ОАО «РЖД», представил подробные планы того, что может показаться невозможным инфраструктурным проектом.

Derzkie-proekty-Most-cherez-Beringov-proliv-1Якунин предложил инженерам построить высокоскоростную железную дорогу по всей Сибири, получившую название Транс-Евразийского развития поясов (ТЕПР), конечным пунктом назначения которого будет устье подводного тоннеля, пролегающего через Берингов пролив. Шоссе также может быть построено рядом с дорогами, что позволяет осуществить наземное соединение из Анкориджа в Москву, Нью-Йорк — Париж, или Майами — Йоханнесбург.

«Это межгосударственный, межцивилизационный проект». «Это должна быть альтернатива нынешней [неолиберальной] модели, вызвавшей системный кризис», в которой он подразумевает экономику, основанную на инвестировании в деривативы и выкуп акций, а также в консультанте по инженерам и специалистам по инфраструктуре доктора Хэла Купера слова «вещи, которые легко сделать на вашем компьютере, но которые не приносят пользу реальному миру». Идея состоит в том, чтобы вместо этого сосредоточиться на возрождении экономических сил, которые вращаются вокруг чего-то, возможно, невероятно амбициозного проекта в физическом мире.

Для этого потребуется построить около 12 500 миль дороги и новой железной дороги, начиная с восточной границы России, которая будет включать 520 миль между холодными берегами Нома, Аляски и Фэрбенкса, самой северной точки шоссе Аляски. А затем уже тот самый 55-мильный туннель Берингова пролива, стоимость которого составляет от 25 до 50 миллиардов долларов. И то, что доктор Хэл Купер назвал «всемирной железнодорожной сетью» в отчете за 2007 год, и может варьироваться от одного до 1,5 триллиона долларов, что, по словам Купера, «будет эквивалентно тому, что Соединенные Штаты потратили в общей сложности на войну в Ираке, которая никому не принесла никакой пользы».

И дело не в том, что какой-нибудь житель Нью-Йорка когда-нибудь совершит дорожную поездку на три четверти пути по всему миру на жаворонке, а идея в том, что она может взволновать человека. Все это кажется диким, но и знакомым: это не новая идея.

Derzkie-proekty-Most-cherez-Beringov-proliv-2Мечты о пересечении Востока и Запада через Берингов пролив пронизаны ещё с XIX века. Купер сказал, что в 1846 году губернатор штата Колорадо Уильям Гилпин инвестировал в исследование, чтобы построить железную дорогу до северных берегов Аляски. И, оказывается, даже спустя десятилетия после снятия с должности Гилпин  публиковал планы «Космополитической железной дороги», которые объединили бы все континенты, главным образом, через Берингов пролив.

В 1860-х годах российско-американская компания создавала планы наземной телеграфной линии, которая была приостановлена благодаря успеху в развитии атлантической прокладки кабелей. Тридцать лет спустя дизайнер Моста Золотых Ворот выложил свою диссертацию на чертежи сибирско-аляскинского железнодорожного моста. И в 1906 году царь Николай II даже одобрил проект моста Берингова пролива, который, в конечном итоге, был разрушен в начале Первой мировой войны. (Фактически некоторые люди, такие как историк и журналист Уильям Энгдал, считают, что британские финансовые интересы создали условия для Первой мировой войны, чтобы предотвратить строительство туннеля в Беринговом проливе, поскольку финансовые интересы, основанные на Атлантике, обеспокоены потерей морского экономического господства).

Но это не остановилось. Во время Второй мировой войны президент Франклин Рузвельт поручил инженерному корпусу армейского корпуса США провести обследование для железнодорожных линий, связывающих Аляску, Канаду и Нижний 48 Штат, но этот проект был омрачен тем, что стало более насущной необходимостью строить Аляскинское шоссе. А в 2009 году были проведены технико-экономические исследования под руководством тогдашнего губернатора Сары Пэйлин, но не для железнодорожного транзита в туннель Берингова пролива, а для энергии и пресной воды в государства, высохшие от засухи. Когда, по данным The Washington Post, сметная стоимость составила 3 миллиарда долларов, все планы были отменены. Тем не менее, Китай трудится над китайско-канадским переходом, который будет использовать туннель Берингова пролива, если он когда-либо будет построен.

Derzkie-proekty-Most-cherez-Beringov-proliv-4Учитывая масштабные издержки и непредсказуемые инженерные проблемы, связанные с такими проектами, не говоря уже о политических препятствиях, ни одна из них не осуществилась. И в дополнение к этим неудачам, сегодня TEPR может испытывать трудности с продажей наземного транспорта в качестве жизнеспособной альтернативы полетам. Так почему они продолжают подниматься? (И даже если этот гипотетический Нью-Йорк мог бы проехать по ней в континентальную Европу, не так ли? Через тысячи миль замерзающей пустыни?).

Возможно, это неправильный вопрос. Хотя образ Востока и Запада, соединенных случайным пассажирским сообщением, романтичен, реальным возвратом стали бы новые каналы транспортировки энергоресурсов, а также развитие нефти и газа в Арктике. Якунин сказал, что ТЕПР будет включать в себя газо- и нефтепроводы, которые помогут повысить энергетическую прибыль страны, создать десяток новых отраслей промышленности, бесчисленные рабочие места и более динамичную глобальную экономику.

Следующий вопрос, который теперь залежался на столе в течение 150 лет, заключается в том, хочет ли кто-нибудь инвестировать в проект, который мог бы стоить триллионы долларов, а ожидаемая экономическая отдача была бы отдана поколениям. Мировые океаны были национальными парками — туннелем Берингова пролива или нет, Россия уже приступила к строительству железной дороги через свой Дальний Восток в надежде расширить экономику энергетики в отдаленных районах.

Москва и Пекин продвигаются вперед по строительству высокоскоростного поезда между двумя городами через Сибирь, который финансируется главным образом государственной железной дорогой Китая на скоростном шоссе, сообщает Business Insider: «Прямой маршрут Москва-Пекин около 7000 километров (4,340 миль), что в три раза больше, чем самая длинная высокоскоростная железная дорога в мире, поезд Пекин-Гуанчжоу, который также управляется CRH».

В своем ключевом выступлении в Институте Шиллера в 2013 году инженер Хэл Купер (Cooper Consulting Co., Kirkland, Washington) — редкий американский сторонник туннеля Берингова пролива и встречавшийся с Якуниным в прошлом, сообщил, что железная дорога к прибрежному Магадану сейчас разрабатывается. Он рассказал о планах России по созданию однопутных дизельных автомобилей, а затем и двухпутных электрических, в дополнение к четырехполосной магистрали и «вероятно, газопроводам». Он считает, что все это будет способствовать развитию северо-восточной части России, независимо от того, строится ли туннель Берингова пролива, но, если это произойдет, то такое развитие будет экспоненциально более выгодным.

Derzkie-proekty-Most-cherez-Beringov-proliv-5«Россия движется навстречу этому, и они не собираются останавливаться», — сказал Купер. По его оценкам, туннель Берингова пролива может облегчить транспортировку «до полутора миллионов баррелей в день … от Альберты до Китая, и этого будет достаточно, чтобы экономически оправдать проект». Но очень немногие американцы говорят об этом проекте, не говоря уже о его активном продвижении. Одним из них, конечно же, является Купер, который в 2006 году завершил разработку технико-экономического обоснования для туннеля Берингова пролива на 3226 страницах (которое спонсировалось Канадской арктической железнодорожной компанией, владелец которой впоследствии обанкротился).

А другой — русский аляскинский бизнесмен Федор «Тео» Соловьёв, о котором говорит Купер: «Он и я, кажется, последние два человека, стоящие за активное продвижение [по этому вопросу] в Северной Америке на данный момент». Соловьёв начал работать в InterBering LLC, консалтинговой группы, которая лоббирует железнодорожный туннель Берингова пролива. (Другие его бизнес-направления включают поставки на российский Дальний Восток американских товаров народного потребления в 1990-е годы, управление галереей искусства и сувенирным магазином, а также создание генеалогической карточной игры под названием «Шесть поколений»). Когда я спрашиваю его об отсутствии интереса Северной Америки к туннелю Берингова пролива, Соловьев обвиняет политиков в том, что они слишком близоруки: «Это сочетание отсутствия исторического видения и терпения как для политиков, так и для бизнесменов», — сказал он. «Ни один политик не был действительно заинтересован в том, чтобы выполнить этот проект, потому что все, кто работает [для] офиса, слишком стары, чтобы увидеть этот проект».

Соловьев говорит, что туннель Берингова пролива лучше, чем проект частного сектора, во всяком случае, по крайней мере отчасти потому, что любые соглашения с Путиным были бы спорными при новой администрации. Кроме того, почему бы государственному сектору инвестировать в экономику России в танке?

Связанная история. Построить космический лифт. Вопрос, оставленный без внимания в обоих моих беседах с Купером и Соловьёвым, заключается в том, что ничто из этого не будет возможным, если не будет разрешена текущая дипломатическая напряженность и кроме того, в США нет естественного избирательного округа для поддержки проекта. Джеймс Брук сообщает «Голосу Америки», что, в отличие от европейского Chunnel, «есть два острова вдоль Берингова маршрута — географические факторы, которые облегчили бы строительство и обеспечили бы вентиляцию и аварийный доступ». Это тот момент, который часто делают сторонники проекта.

Derzkie-proekty-Most-cherez-Beringov-proliv-3Но сравнение объединяет страны с совершенно разрозненными гражданскими ценностями: Западная Европа инвестирует в инфраструктуру; Америка инвестирует в защиту. Проект почти мистический по своим масштабам. Если бы это было успешным, это было бы одним из крупнейших инфраструктурных проектов в истории. Таким образом, туннель Берингова пролива, по сути, представляет собой фантастический план на данный момент, равносильный космическому элементу — еще одно предлагаемое российско-американское сотрудничество, охватывающее 20-й век, — и почти наверняка никогда не будет популярным с использованием американских средств.

И то, что мы должны помнить о предложении, состоит в том, что, несмотря на риторизы в мире, «а скорее связывает частные интересы немногих мощных сил. Возвращение или последствия туннеля не представляют для меня особой заботы, но обсуждение туннеля подталкивает мое большое разочарование в коллективном национальном тупике по оптимистическим инженерным проектам. По крайней мере, для меня это вызывает какое-то причудливое желание, чтобы моя страна снова начала строить вещи, отличные вещи, сумасшедшие вещи, даже не туннель через Берингов пролив, но, возможно, высокоскоростной пригородный рельс, соединяющий мегаполис вдоль I -95. И это дает мне паузу.

Когда люди знают, что они умрут, они перестают делать планы. Я подозреваю, что это верно и для стран. Так как же строить вещи, которые длятся долго? Как насчет великих железных дорог и пилотируемых полетов на Луну? Конечно, страна, которая построила почти 48 000 миль автомагистрали между штатами и оцепила не только первый в мире национальный парк, но и федеральный орган, которая построила и поддерживает 84 миллиона акров охраняемых земель, все еще способна создать нечто вроде высокоскоростного межгосударственного железнодорожного сообщения из Бостона в Вашингтон, округ Колумбия или Нью-Йорк в Буффало или Лос-Анджелес в Чикаго.

Конечно, мы все еще можем не только понять, как строить, но и как сплотиться вокруг больших проектов. Я тоже думаю, что проекты маленькие, хотя и полные некоторой комбинации гордости и доброй воли, как попытка 1929 года создать док-станцию ??zeppelin на вершине Эмпайр-стейт-билдинг — проект, который создал больше, чем жизненные планы, но который никогда не был о zeppelins, действительно, и скорее о том, чтобы придумать оправдание, чтобы иметь самое высокое здание в мире. Но гипотетический Нью-Йорк, который просыпается и планирует отправиться в Париж, кажется слишком фантастическим. Как знает любой житель Нью-Йорка, его уже почти десять лет удерживают в метро, ожидая собственного многомиллиардного подземного проекта Манхэттена: всего 33 блока трека для фантомного подземного метро 2-й авеню — это должно быть сделано в любой день.

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ
ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ