Мост через Берингов пролив

0
6800
Derzkie-proekty-Most-cherez-Beringov-proliv

Россия рассматривает план строительства супермагистрали — моста через Берингов пролив, соединившего Евразию и Северную Америку. Открывая заседание Российской академии наук Владимир Якунин, 66-летний бывший глава ОАО «РЖД», представил подробные планы, кажущиеся на первый взгляд, безумным, невозможным инфраструктурным проектом.

Якунин предложил инженерам построить высокоскоростную железную дорогу по всей Сибири, получившую название Транс-Евразийского развития поясов (ТЕПР), конечным пунктом назначения которого будет устье подводного тоннеля, пролегающего через Берингов пролив. Шоссе также может быть построено вблизи дорог, позволяя осуществить наземное соединение Анкориджа—Москвы, Нью-Йорка—Парижа, Майами—Йоханнесбурга.

Тоннель через Берингов пролив — проект соединения Чукотки и Аляски

«Мост — межгосударственный, межцивилизационный проект». «Тоннель должен стать альтернативой нынешней неолиберальной модели, вызвавшей системный кризис», подразумевая экономику, основанную на инвестировании деривативов, выкуп акций, а также консультаций инженеров, специалистов по инфраструктуре доктора Хэла Купера слова «вещи, легко сделанные вашим компьютером, но без пользы реальному миру».

Идея следующая: сосредоточить усилия, возрождая экономические силы, вращающиеся вокруг какого-то, возможно, невероятно амбициозного проекта физического мира.

Для этого потребуется построить около 12 500 миль автодорог, новой железной дороги, берущее начало от восточной границы России, включающей 520 миль между холодными берегами Нома, Аляски, Фэрбенкса, самой северной точки штата Аляски. А затем уже тот самый 55-мильный туннель Берингова пролива, стоимостью 25-50 миллиардов долларов.

Доктор Хэл Купер, составляя отчёт 2007 года, назвал «всемирной железнодорожной сетью», стоимость которого варьируется 1-1,5 триллиона долларов «эквивалентно тратам Соединенных Штатов общей сложности Иракской войны, причём, без всякой пользы».

Речь не о том, что какой-нибудь житель Нью-Йорка когда-нибудь совершит дорожную поездку длинной три четверти пути через весь мир на жаворонке, идея такова, что она может взволновать человека. Всё это кажется диким, но знакомым.

Мечты о пересечении Востока и Запада через Берингов пролив пронизаны ещё идеями XIX века. Купер говорил: 1846 год — губернатор штата Колорадо Уильям Гилпин инвестировал исследование возможности построить железную дорогу до северных берегов Аляски. Даже спустя десятилетия после снятия с должности Гилпин публиковал планы «Космополитической железной дороги», объединившей бы все континенты, главным образом, через Берингов пролив.

1860-е — российско-американская компания создала планы наземной телеграфной линии, приостановленной благодаря успеху развития атлантической прокладки кабелей. Тридцать лет спустя дизайнер Моста Золотых Ворот выложил свою диссертацию чертежами сибирско-аляскинского железнодорожного моста. 1906 год — царь Николай II даже одобрил проект моста через Берингов пролив, разрушенный началом Первой мировой войны.

Историк, журналист Уильям Энгдал считает: британские финансовые интересы создали условия возникновения Первой мировой войны, чтобы предотвратить строительство туннеля под Беринговым проливом, поскольку финансовые интересы, основанные планами по Атлантике, обеспокоены потерей морского экономического господства.

Но безумный план построить мост между Россией и Аляской оставался жить. Во время Второй мировой войны президент Франклин Рузвельт поручил инженерному корпусу армейского корпуса США провести обследование железнодорожных линий, связывающих Аляску, Канаду, Нижний 48 Штат, но данный проект оказался менее существенным, перед более насущной необходимостью строить Аляскинское шоссе.

2009 год — проведены технико-экономические исследования под руководством тогдашнего губернатора Сары Пэйлин, но без железнодорожного транзита через туннель Берингова пролива, а для электроэнергии, пресной воды для государства, высохшего от засухи. Когда, по данным The Washington Post, сметная стоимость составила 3 миллиарда долларов, все планы отменили. Теперь Китай трудится над китайско-канадским переходом, который будет использовать туннель Берингова пролива, если он когда-либо будет построен.

Derzkie-proekty-Most-cherez-Beringov-proliv-4Учитывая масштабные издержки, непредсказуемые инженерные проблемы подобных проектов, без политических препятствий, все остались без осуществления. Дополняя вышеприведённые неудачи, сегодня TEPR способно испытывать трудности с продажей наземного транспорта жизнеспособной альтернативы полётам. Так почему они продолжают подниматься? (даже если гипотетический Нью-Йорк мог бы проехать по ней в континентальную Европу? Через тысячи миль замерзающей пустыни?).

Мост через Берингов пролив миф или реальность

Возможно, это неправильный вопрос. Хотя образ Востока и Запада, соединённых случайным пассажирским сообщением, романтичен, реальным возвратом стали бы новые каналы транспортировки энергоресурсов, развитие нефти, газа Арктики. Якунин сообщал: ТЕПР будет включать газо-, нефтепроводы, способные повысить энергетическую прибыль страны, создать десяток новых отраслей промышленности, бесчисленные рабочие места, более динамичную глобальную экономику.

Следующий вопрос, залежавшийся на столе уже 150 лет: хочет ли кто-нибудь инвестировать проект, способный стоить триллионы долларов, а ожидаемую экономическую отдачу получат будущие поколения? Мировые океаны стали бы национальными парками туннеля Берингова пролива или нет — вопрос. Россия уже приступила к строительству железной дороги через Дальний Восток, живя надеждой расширить экономику энергетики отдаленных районов.

Москва и Пекин продвигаются вперед со строительством высокоскоростного поезда между двумя городами через Сибирь, финансируемым главным образом государственной железной дорогой Китая, отдавая приоритет скоростному шоссе, сообщает Business Insider: «Прямой маршрут Москва-Пекин около 7000 километров (4,340 миль), что трёхкратно больше самой длинной высокоскоростной железной дороги мира, поезд Пекин-Гуанчжоу, управляемый CRH».

Ключевым выступлением (Институт Шиллера, 2013 год) инженер Хэл Купер (Cooper Consulting Co., Kirkland, Washington) сообщил — редкий американский сторонник туннеля Берингова пролива, встречавшийся с Якуниным раньше, говорил, будто железная дорога к прибрежному Магадану сейчас разрабатывается.

Он рассказал о планах России по созданию однопутных дизельных автомобилей, затем двухпутных электрических, являющиеся дополнением четырёхполосной магистрали «вероятно, газопроводам». Всё это будет способствовать развитию северо-восточной части России, независимо, строится ли туннель Берингова пролива, но, если данное произойдёт, подобное развитие станет экспоненциально более выгодным.

Derzkie-proekty-Most-cherez-Beringov-proliv-5«Россия движется навстречу этому без желания останавливаться», — сказал Купер. По его оценкам, туннель Берингова пролива может облегчить транспортировку «до полутора миллионов баррелей\день … от Альберты до Китая, этого будет достаточно, чтобы экономически оправдать проект».

Но очень немногие американцы говорят об этом проекте, умалчивая о его активном продвижении. Таким является Купер, завершивший разработку технико-экономического обоснования для туннеля Берингова пролива (2006 год), расписывая 3226 страницы (кстати, спонсировалось Канадской арктической железнодорожной компанией, владелец которой впоследствии обанкротился).

А другой — русский аляскинский бизнесмен Федор «Тео» Соловьёв, упоминавшийся Купером: «Он и я, кажется, сегодня последние два человека, желающие активное продвижение данного вопроса,изучая ситуацию Северной Америки». Соловьёв начал сотрудничать с InterBering LLC, консалтинговой группы, лоббирующей железнодорожный туннель Берингова пролива. Другие его бизнес-направления включают обеспечение российского Дальнего Востока американскими товарами народного потребления (1990-е годы), управление галереей искусства, сувенирным магазином, создание генеалогической карточной игры под названием «Шесть поколений».

Когда спрашивают об отсутствии интереса Северной Америки к туннелю Берингова пролива, Соловьёв обвиняет политиков, будто они слишком близоруки: «Данный факт — сочетание отсутствия исторического видения, терпения политиков, бизнесменов». «Все политики относились без всякого действительного интереса, чтобы выполнить начертанный проект, потому что все, работающие «для офиса», слишком стары, чтобы увидеть существующий уже проект».

Соловьёв говорит: туннель Берингова пролива лучше, чем проект частного сектора, во всяком случае, отчасти потому, что любые соглашения с Путиным оказались бы спорными при новой администрации. Кроме того, почему бы государственному сектору инвестировать экономику России так объёмно?

Связанная история. Построить космический лифт. Вопрос, оставленный без внимания обоими беседами с Купером, Соловьёвым: всё из вышеизложенного окажется возможным, если разрешится текущая дипломатическая напряженность. Кроме того, США без естественного избирательного округа, поддерживающего проект. Джеймс Брук сообщает «Голосу Америки»: отличие от европейского Chunnel таково, «есть два острова вдоль Берингова маршрута — географические факторы, облегчившие бы строительство, обеспечившие вентиляцию, аварийный доступ». Это тот момент, часто поднимаемый сторонниками проекта.

Derzkie-proekty-Most-cherez-Beringov-proliv-3Но сравнение объединяет страны с совершенно разрозненными гражданскими ценностями: Западная Европа инвестирует инфраструктуру; Америка инвестирует защиту. Проект своими масштабами почти мистический. При условии успешности данного проекта, он оказался бы крупнейшим инфраструктурным проектом истории.

Туннель Берингова пролива, по сути, представляет собой сегодня фантастический проект, равносильный космическому элементу — ещё одно предлагаемое российско-американское сотрудничество, охватывающее 20-21-е столетия — почти наверняка останется непопулярным, используя американские средства.

Учитывая мировые риторизы, «а скорее связывает частные интересы немногих мощных сил. Возвращение или последствия туннеля отказываются представлять для меня особую заботу, но обсуждение туннеля подталкивает моё большое разочарование коллективного национального тупика оптимистических инженерных проектов. По крайней мере, у меня данный факт вызывает какое-то причудливое желание, чтобы моя страна снова начала строить вещи, отличные вещи, сумасшедшие вещи, даже без учёта туннеля через Берингов пролив, но, возможно, высокоскоростной пригородный рельс, соединяющий мегаполис вдоль I-95. Такая ситуация даёт мне паузу.

Когда люди знают, что они умрут, то перестают строить планы. Такой подход верен также для стран. Так как же строить вещи, длящиеся долго? Как насчёт великих железных дорог, пилотируемых полетов до Луны? Конечно, страна, построившая почти 48 000 миль автомагистрали между штатами, оцепила первый мировой национальный парк, поддерживает 84 миллиона акров охраняемых земель, всё ещё способна создать нечто вроде высокоскоростного межгосударственного железнодорожного сообщения из Бостона до Вашингтона, округ Колумбия или Нью-Йорк-Буффало либо Лос-Анджелес-Чикаго.

Конечно, мы до сих пор без понятия, каким образом строить и сплотиться вокруг больших проектов. Маленькие проекты, полные некоторой комбинации гордости, доброй воли — попытка 1929 года создать док-станцию ?? zeppelin на вершине Эмпайр-стейт-билдинг — проект, создавший больше жизненных планов, но без воплощения, действительно, скорее, чтобы придумать оправдание, иметь самое высокое здание мира.

Но гипотетический Нью-Йорк, просыпающийся, планирующий посетить Париж, кажется слишком фантастическим. Любой житель Нью-Йорка знает, его уже почти десять лет удерживают среди станций метро, ожидая собственного многомиллиардного подземного проекта Манхэттена: всего 33 блока трека фантомного подземного метро 2-й авеню — такое должно быть сделано любым днём.»

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here