Россия по-русски: крупные порты Балтийского моря Северо-Западного района России

Сегодня мы рассмотрим крупные порты Балтийского моря Северо-Западного района России. Покажем подробную морскую карту Балтийского региона. Россия является одним из наиболее быстро развивающихся экономических регионов мира. Благодаря росту экономики и уровню заработной платы, покупательная способность и потребление сильно выросли. Растущее потребление особенно увеличило импорт товаров длительного пользования, таких как легковые автомобили, бытовая техника, электроника, а также продукты питания и прочие товары народного потребления. Помогает такому развитию событий уже достаточно сформированная инфраструктура, как морские и речные порты России, включая стратегическое направление — порты Балтийского моря. Попробуем разобрать с anonssmi.ru

Развитие портов России в Балтийском море

По ВВП российская экономика растет равномерно после кризисов 1998 \ 2008 гг. Ежегодный рост валового внутреннего продукта составляет около 5–10%. Прошедший год охарактеризовал рост около 5%, что является самым высоким показателем после 10% роста по сравнению с 2000 годом.

Российские порты, включая всю инфраструктуру, сегодня уже способны удовлетворить растущие потребности экспорта \ импорта, поэтому довольно большая доля российской внешней торговли проходит через отечественные терминалы портов Балтийского моря. Финские и порты прибалтийских республик из бывшего СССР до недавнего времени играли важную роль среди транзитных перевозок в Россию и из России. Около 15% от общей стоимости российского импорта перевозилось ежегодно через Финляндию.

Экономический спад, начавшийся осенью 2008 года и продолжающийся до сих пор, оказал влияние на экономическое развитие Европы и всего западного мира. Доходы от экспорта снизились, в основном из-за снижения мировых рыночных цен на энергоносители (нефть \ газ), минеральное сырье.

Инвестиции стали укреплять рубль по отношению к евро и доллару. Но самым большим риском, угрожающим развитию российской экономики в долгосрочной перспективе, является ее зависимость от экспортных доходов от нефти, газа, металлов, полезных ископаемых, лесных товаров, а также тенденции мировых рыночных цен на эти товары.

Порты России растут. Грузооборот и транзит Усть Луге, открыт терминал Ультрамар новости сегодня

Однако, последние годы ВВП России снова растет из-за увеличения мирового спроса на энергоносители и минеральное сырье. Очевидно, что цены на эту продукцию на мировом рынке будут расти по мере роста спроса. Увеличение доходов от экспорта приведет к росту импорта, особенно товаров народного потребления, по мере повышения уровня жизни граждан России.

Прогнозы, подготовленные Правительством России относительно экономического развития России до 2030 года, также указывают на сдвиг экспорта товаров с сырья на продукты переработки, которые вместе с энергоносителями станут основными экспортными товарами России. Как следствие, России могут потребоваться экспортные маршруты собственных портов, что можно рассматривать, как возможность увеличения транзитных перевозок через отечественные морские \ речные порты.

Какие порты есть в Балтийском море?

Балтийское море насчитывает более 200 портов. Практически во всех городах на побережье есть своего рода гавань.

• Крупнейшие порты — это также несколько национальных столиц на побережье, например, Хельсинки, Таллинн, Стокгольм, Копенгаген, Рига;
• Другие важные портовые города Швеции — это города Хельсингборг, Истад, Мальмё, Гётеборг, Треллеборг, Хальмстад, Евле, Сундсвалль, Лулео, Норрчёпинг, Висбю;
• Основные финские порты — Турку, Котка, Пори, Раума;
• Крупнейшие порты Германии на Балтийском море — Любек, Росток, Киль;
• Портовые города Польши — Гданьск, Щецин (Штеттин), Гдыня;
• Есть два крупных российских порта, один — Калининградский, другой в Санкт-Петербурге;
• Страны Балтии имеют несколько портов, Латвия — два крупных портовых города, помимо Риги, Вентспилса, Лиепаи. Главный порт Литвы — Клайпеда, а главные порты Эстонии — Таллинн, Пярну;
• Постоянной тенденцией как минимум десятилетия является присутствие трех российских портов на балтийском подиуме (порт Усть-Луга, порт Санкт-Петербург, порт Приморск).

Модернизация российских портов может положить конец морскому экспорту через страны Балтии

Россия хочет увеличить пропускную способность своих северо-западных портов на 40%. Россия может прекратить экспортные поставки через страны Балтии ближайшие годы, поскольку она модернизирует собственные порты. Москва стремится увеличить пропускную способность северо-западных портов России, таких как Мурманск, на 30-40%, и что этот шаг позволит им обрабатывать все экспортные грузы страны.

Порты Латвии, включая ее балтийских соседей, Эстонии и Литвы, оставались важными рынками сбыта для российского экспорта с тех пор, как эти три страны вырвались «на свободу» после распада Советского Союза в 1991 году. Политические отношения между странами Балтии, а также их бывшим Центром часто были неустойчивыми с тех пор, как они вернули себе прежний статус «независимости» после пяти десятилетий присутствия среди союза братских народов. Напряженность иногда сказывалась на торговле.

Порт России Приморск стал третьим по загруженности портом Балтийского моря по грузоперевозкам, обогнав порт Гданьск, сигнализируя изменение баланса сил всего региона. Данные, опубликованные портом, показывают, что за январь 2021 года Приморск обработал общей сложностью 4,6 миллиона тонн грузов, что на 8,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, благодаря чему порт Приморск занял третье место на подиуме Балтийского моря.

Согласно опубликованным данным, российские порты Усть-Луга и Санкт-Петербург заняли первые две строчки, обработав 9,4 млн тонн (+ 3,6% г / г) и 4,7 млн тонн (-0,8%) соответственно. Порт Гданьск (Польша) опустился на четвертое место рейтинга с 4,4 млн тонн (-26,3%), а Клайпедский порт остался на пятом месте с 3,8 млн тонн (+10,8).

Порты, конкурирующие с зарубежными портами бассейна Балтики за российские внешнеторговые перевозки, — это российские порты Балтийского моря. Сильнейшими конкурентами являются порты Балтийского моря по перевалке контейнеров. На российском Балтийском море к этим портам относятся Санкт-Петербург, Калининград, Усть-Луга, а в ближайшем будущем, возможно, Выборг.

Планируется развивать Усть-Лугу и Выборг, как современные контейнерные порты, которые станут серьезными конкурентами зарубежным портам и терминалам стран Балтии. Россия стремится перенаправить как можно большую часть внешнеторгового трафика через свои порты.

Порты России, а также связанная с ними инфраструктура постоянно развиваются. С другой стороны, логистические возможности России не могут удовлетворить постоянно растущие потребности российской внешней торговли. Проблема производственных мощностей подчеркивается структурной несовместимостью экспорта и импорта во внешней торговле России.

Российский экспорт может использовать только небольшую часть контейнеров, ввезенных с импортом. Проблемы также вызывают сложные ледовые условия, а также узкие водные пути, ведущие к портам.

Подробная морская карта Балтийского региона

Российская внешняя торговля увеличивается, а Россия должна развивать свои порты пропорционально увеличению внешней торговли. По мере развития портовых мощностей грузопотоки через порты России будут расти. Структурные изменения среди транзитных перевозок уже видны. Фирмы все чаще перемещают свое производство в Россию, например, сборки автомобилей \ складских услуг.

При этом, все большая часть транзитных грузов отправляется напрямую в Россию без разгрузки \ перегрузки через зарубежные терминалы. Однако, через них пытаются перевезти новые группы товаров (текстильные изделия, инструменты), заменив потерянные грузы. Глобальная рецессия, начавшаяся осенью 2008 года, повлияла на объемы российского импорта и, как следствие, на объемы транзита всего мира, но спад не предполагает, что они будут иметь длительный срок и, таким образом, окажут лишь краткосрочное влияние на объемы транзита.

Мировая инфраструктура, включая услуги, предлагаемые логистической цепочкой, также должны быть готовы реагировать на изменения среди групп импортируемых товаров, а также на изменения в российских экспортных товарах в будущем. Если планы развития российской экономики будут реализованы, экспортная продукция будет более доработана, а доля энергоресурсов, включая сырьевые товары, снизится.

Другой важный фактор, который следует учитывать, — это чрезвычайно быстро меняющаяся бизнес-среда внутри России. Операторы логистической цепочки должны быть достаточно гибкими, чтобы адаптироваться ко всем видам изменений, чтобы извлечь выгоду из деловых возможностей, предлагаемых российской внешней торговлей для компаний, а также для объемов транзита через отечественные порты, включая грядущее будущее.

Морские порты Прибалтики продолжают терять грузы, грузооборот российских портов растет

Напоследок

Российские порты — Усть-Луга, Санкт-Петербург и Приморск стабильно остаются на вершине балтийского подиума на протяжении как минимум последнего десятилетия, доминируя на Балтийском море с точки зрения обработки грузов.